Un casse-tête pour Castex (sans cache-sêxe et sans Castets)

 

Mon cher Jean,

 

Tu permets que je te tutoie. Maintenant que tu vas devenir le chef des cheminots, c’est la moindre des choses ! Ouais ! Tu vas être nommé à la tête de la SNCF, a priori, et j’ai plein de choses à dire en tant qu’usager régulier des grandes lignes (près de 10000 km/an). Tu devrais t’abonner à mon compte Facebook, tiens ! J’y raconte souvent mes anecdotes de voyage et j’ai beaucoup de choses à te dire.

Des petits riens, parfois ! Par exemple, je prends souvent le train à Montparnasse à 13 heures (je n’ai pas trop le choix pour des histoires de correspondances que je vais exposer par la suite, si j’y pense) et je suis donc plus où moins obligé de déjeuner dans cette gare. Trouves-tu normal, que pour nourrir un lascar comme moi, deux sandwichs et une petite bouteille d’eau, il faille plus de 16 euros ?

Je sais que ce n’est pas simple. Je ne sais même pas si c’est la SNCF qui gère les gares. Je suppose que les locaux sont loués à des entreprises privées qui peuvent pratiquer les tarifs qu’ils veulent mais n’y aurait-il pas un moyen, par exemple, pour faire un cahier des charges stipulant que la bouteille d’eau de 50 cl ne peut pas dépasser 2 euros et qu’un sandwich (ordinaire, genre « jambon fromage » de 20 cm, ne coûte pas plus de 3 ?

Ayant des problèmes de santé, je peux difficilement prendre les transports en commun pour me rendre à Montparnasse et j’y vais en taxi. Je pars de chez moi deux heures avant le train (il y a environ 25 minutes de trajet et je déjeune à la gare) ce qui fait une belle marge (on n’est jamais trop prudent). Trouves-tu normal qu’on ne trouve jamais de place assise, à midi, pour attendre son train ?

Ne me dis pas qu’il n’y a pas la surface ? La gare est pleine de boutiques inutiles (elle est transformée en gigantesque centre commercial sans aucun rapport avec un service public de voyageurs) et des halls gigantesques sont vides (tu peux aller faire un tour à Pasteur, par exemple).

 

Si je t’écris maintenant alors que je ne t’ai jamais contacté quand tu dirigeais la glorieuse RATP et qu’on vient d’annoncer ta probable prochaine nomination à la non moins valeureuse SNCF, c’est que mes problèmes avec les métros n’ont pas vraiment de solutions qui ne soient pas très couteuses alors que ceux liés au train sont plus de l’ordre de mon cœur de métier, l’informatique, et pourraient être résolus simplement par tes ingénieurs favoris.

Surtout, il m’est arrivé une anecdote, hier ! Il a fallu que j’annule un trajet et que je le remplace par un autre à partir d’une autre gare. L’application a tenté de me compter 12 euros pour faire cette annulation. J’ai évidemment refusé ! Il aurait fallu que je paie pour ne pas prendre le train ! L’application m’aurait répondu « hé connard, tu annules une heure avant le départ, on ne pourra pas revendre la place, tu peux aller chier pour espérer qu’on te rembourse », j’aurais très bien compris mais de là à espérer me compter du pognon pour que je libère une place que vous auriez pu, certes très hypothétiquement, revendre, c’est de la folie.

Tu te rends compte que parmi tous les types qui bossent dans les services commerciaux, aucun n’a pensé qu’on ne pouvait pas faire payer un client qui annule une réservation.

 

Et c’est pour ça que je m’adresse à toi aujourd’hui : il faut absolument que la SNCF refonde totalement ses politiques tarifaires et commerciales. Il en va presque de la survie de la notion de service public de transport ferrés moyenne et longue distance. Je vais te donner des pistes mais, avant, je vais détailler mon cas d’hier pour que tu comprennes bien les délires mis en place par des ingénieurs psychopathes.

 

J’ai une carte avantage week-end (de mémoire), carte qui ne coûte pas très cher et me donne une réduction de 25% sur chaque aller-retour que je fais. Déjà, je ne vois pas pourquoi les réductions pour les bons clients ne sont possible que pour des allers-retours. Je suppose que la plupart des clients font des allers-retours mais il faut aussi traiter les cas particuliers.

Par exemple, j’habite en Centre Bretagne et, pour aller à une des gares les plus proches, Saint Brieuc ou Rennes, je dois prendre un car (géré par la région). Mais, selon les horaires des cars, les durées des correspondances (trop courte, je prends un risque de les louper, trop longues, je perds du temps), j’ai intérêt à changer à Rennes dans un sens et à Saint-Brieuc dans l’autre ! Je ne fais donc jamais d’allers-retours si je veux respecter les trajets qui me semblent les plus raisonnables.

Par ailleurs, les tarifs varient selon les périodes et selon le délai entre la réservation et le trajet. Tout cela n’est pas illogique. Payer plus cher un trajet vers la Bretagne un vendredi soir n’est pas scandaleux par rapport à un mercredi après-midi. Avoir un avantage quand on réserve deux mois à l’avance non plus. Ni même d’ailleurs qu’il n’y a rien de grave à ce que la SNCF propose des prix réduits 12 heures avant le départ du train pour liquider les invendus.

Mais ça n’est pas si c’est simple, un tas de paramètres entrent en jeu. On ne sait pas lesquels… Et je ne peux jamais prévoir à l’avance le prix de mon trajet.

Quand j’avais fait ma réservation pour ce week-end, le retour n’était pas vraiment cher. Mais comme je n’ai pas fait l’aller-retour, le système m’a retiré les 25% dont j’avais bénéficier à tort sur l’aller et ce montant, cumulé aux frais d’annulation était supérieur au prix de mon retour. C’est ainsi qu’ils ont estimé que je devais 12 euros.

Admettez que c’est de la folie !

 

Alors, Jeannot, pour la deuxième fois dans l’histoire de ce blog, je vais donner quelques conseils à tes services commerciaux.

 

Petit 1 : les abonnements ne devront plus être donnés que pour des allers-retours mais pour tous trajet (au moins sur une ligne définie car je me fous un peu de bénéficier de réduction pour aller à Limoges. Comme dans le temps.

Petit 2 : les prix seront fixes pour un trajet donné. Comme dans le temps. A ceci près qu’ils ne seront pas uniquement en fonction du kilométrage mais de différents critères et notamment la concurrence (par ailleurs déplorable, les compagnies étrangères n’ont pas d’obligation de service public, mais ce n’est pas le sujet de mon billet) tout en conservant un esprit de service public (donc des tarifs raisonnables).

Petit 3 : ces prix pourraient être sujets à des périodes rouges, comme dans le temps, par exemple avec des majorations les vendredis après-midi, les dimanches soir ou que sais-je. Le calendrier devra être annuel pour prendre en compte les congés scolaires, les jours fériés…

Petit 4 : on peut, par contre, faire destarifs préférentiels pour des réservations faites six semaines à l’avance ou dans les douze dernières heures.

Petit 5 : les annulations ou changements faits au moins deux jours à l’avance doivent être gratuits. Les autres doivent coûter un pourcentage du prix d’achat.

 

Je vais faire une autre suggestion pour les gens de « Connect » pour améliorer le service pour les gens qui, comme moi, ont des changements à faire au cours de leurs trajets mais passent par une compagnie autre que la SNCF. Je vais te donner un exemple : si je prends un Paris Rennes et que le TGV est en retard et que je loupe ma correspondance, tous les frais que je pourrais avoir devraient être la charge de la SNCF (si je ne peux pas aller de Rennes à Loudéac en transports en commun dans la journée, je suis obligé de prendre un taxi ou d’aller à l’hôtel). Ou si un retard lié au train (même s’il n’est pas dû à la SNCF) doit être comptabilisé par rapport au retard total sur le trajet (un exemple, j’ai sept minutes pour la correspondance quand je change à Saint Brieuc, il suffit d’une ou deux minutes de retard du train pour que je perde plus d’une heure pour attendre le car suivant).

Ce n’est pas simple à gérer, je le sais (mais ça l’était très bien quand la SNCF assurait les trajets en car entre les grosses gares et les petites villes). Par exemple, quand je fais un Paris Loudéac, je me fous de savoir si je change à Saint Brieuc ou Rennes, ce qui compte, pour moi, c’est le prix et la durée… Et la garantie d’arriver à bon port.

Or, avec le système actuel, je suis obligé de jongler et de recherche moi-même les meilleurs trajets, de prendre en compte la marge pour le changement… Et ensuite, que je réserve avec Connect pour la partie assurée par la SNCF. Tu pourras me dire que je pourrais réserver directement le tout auprès de Connect mais il faudrait que j’imprime le billet fait pour la partie « hors SNCF ». Et, dans ce cas, je ne pourrai pas profiter du tarif d’achat par « carnet de 10 tickets » proposé par ma compagnie régionale.

Tu dois motiver tes ingénieurs, mon Jeannot : tout problème a une solution mais tu seras le patron du plus grand opérateur français (voyagiste, transporteur…). C’est à toi d’assurer les bonnes interconnexions entre les différents bastringues.

 

Lors de mon avant-dernier trajet vers Paris, le chauffeur de bus régional entre Loudéac et Rennes s’est perdu dans Rennes et on est arrivé en retard (véridique, il a fallu que je donne moi-même les instructions au chauffeur qui ne savait pas suivre un GPS). J’ai loupé mon TGV. Heureusement, j’ai pu changer mon billet à temps et avoir le suivant. Mais j’ai payé des frais (pas énormes mais tout de même…), j’ai eu un moment d’angoisse et j’ai perdu plus d’une heure.

Je devrais : d’une part, être indemnisé pour le retard (il n’est pas du tout de ton fait et ça ne me choquerait pas que tu taxes la Conseil Régional pour m’obtenir « la réparation ») et, d’autre part, avoir la garantie d’avoir une solution alternative (avec tes « portillons », on ne peut même plus monter dans un train sans billet et espérer pouvoir négocier avec un contrôleur qui pourrait vérifier nos dires…).

 

Ainsi, mon Jeannot, j’espère ne pas t’avoir trop importuné mais il faudrait vraiment améliorer le système de facturation et la prise en compte des trajets un peu complexes.

Rappelle-toi : des gens de ton équipe ont voulu me faire payer pour ne pas faire un trajet...

Bien à toi,

Ton Nicolas

P.S. :

• Tu es très photogénique, c'est un bonheur pour un blogueur qui cherche des illustrations pour ses billets,
• Tu connais la dame qui va être nommée à la tête d'un autre gros groupe français ? Tu pourrais nous mettre en contact ? Ca va être ma future grande patronne.